le pont de Kehl à l'exposition de Saint-Avertin.

Le pont était rangé dans sa boîte depuis plusieurs années. Ce sont des amis de l'AFAN qui m'ont incité à le "ressortir" à l'occasion de cette exposition d'avril 2018. Ils sont quatre qui vont encadrer, avec leurs modules le pont de Kehl pour un grand réseau N, de 17m x 8m...

Il faut donc ressortir l'ensemble des modules, au nombre de huit, pour les préparer à cette aventure.

Vue d'ensemble de la maquette

Alors, voilà:

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Un peu d’histoire.

Par convention du 2 juillet 1857 entre le Grand-Duché de Bade et Napoléon III, un pont est construit en treillis métallique, long de 253m comportant deux voies ; il est mis en service le 11 mai 1861.

Il est dynamité en 1870 ; reconstruit en bois, puis métallique en 1874.

Explosé par l’armée française le 12 octobre 1939, puis par les allemands en 1944…

ce sont toutes des vues de la maquette

En juillet 1945, l’armée américaine lance un pont provisoire à une voie pour remplacer l’ancien pont détruit.

Le 12 août 1956, un nouveau pont à voie unique, en treillis, accueille une voie et mesure 238,4m.  Il sera rehaussé de 2,6m et ripé pour répondre aux besoins de la navigation. C’est celui de la maquette.

Remplaçant ce dernier, le 10 décembre 2010 est inauguré le pont actuel, toujours en treillis, maintenant à deux voies, permettant une circulation à 120km/h pour les TGV !

(Source : Wikipédia)

côté Kehl

La maquette.

Demandant deux ans de travail, elle fut terminée en 1990 et participa à sa première exposition à Souffelweyersheim, en Alsace.

Elle est à l’échelle du 1/160^e et mesure 1490mm de long.

Le pont est entièrement construit en profilés laiton, coupés, sciés, percés, soudés, soit plus de 1700 pièces.

Côté Strasbourg

La signalisation est aussi construite en laiton, elle respecte les signalisations ferroviaires française et allemande. La signalisation pour les bateaux est aussi lumineuse.

Cette reproduction fidèle a un intérêt particulier :

En Allemagne et en Alsace-Moselle, les trains roulent à droite. En France, ils circulent à gauche. Ainsi se trouve là tout l’intérêt de ce pont à voie unique, car sans avoir besoin d’un complément d’installation, un train arrivant du côté français à gauche, ressort à droite en Allemagne. Cet intérêt s’est confirmé lorsqu’il y eut à établir un circuit avec des modélistes allemands.

photos:JPT

Schémas de la structure du pont.